{"id":9401,"date":"2022-10-27T09:10:00","date_gmt":"2022-10-27T07:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/nandi.info\/?p=9401"},"modified":"2022-10-27T09:10:00","modified_gmt":"2022-10-27T07:10:00","slug":"routes-les-entreprises-indexees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nandi.info\/?p=9401","title":{"rendered":"Routes : Les entreprises index\u00e9es"},"content":{"rendered":"\n

La semaine derni\u00e8re, nous nous sommes rendus compte des difficult\u00e9s du d\u00e9partement de l\u2019\u00e9quipement \u00e0 rendre nos routes carrossables, du fait de la d\u00e9faillance de certains de nos entrepreneurs. Voici les plus significatives.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre de la r\u00e9forme de l\u2019entretien routier, le gouvernement du Mali a approuv\u00e9, par d\u00e9cret n\u00b02020-0197\/P-RM du 03 avril 2020<\/em>, la \u00ab strat\u00e9gie nationale d\u2019entretien des routes \u00bb.<\/em> Cette strat\u00e9gie d\u00e9termine les r\u00f4les des principaux intervenants dans l\u2019entretien routier, conform\u00e9ment \u00e0 une directive de l\u2019Uemoa de 2009. Elle r\u00e9partit les responsabilit\u00e9s entre les diff\u00e9rents intervenants.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, aux termes de cette directive, la direction g\u00e9n\u00e9rale des Routes (<\/strong>DGR)<\/strong>, repr\u00e9sentant le Minist\u00e8re charg\u00e9 des Routes en qualit\u00e9 de ma\u00eetre d\u2019ouvrage, planifie et programme les interventions ; le Fonds d\u2019Entretien routier du Mali (Fer-Mali) assure le financement des travaux et l\u2019Agence d\u2019Ex\u00e9cution des Travaux d\u2019Entretien routier (<\/strong>Ageroute<\/em>)<\/strong> met en \u0153uvre, en ma\u00eetrise d\u2019ouvrage d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e, les travaux d\u2019entretien routier, ex\u00e9cut\u00e9s par les entreprises sous le contr\u00f4le et la surveillance des bureaux d\u2019\u00e9tudes qu\u2019elle recrute suivant ses proc\u00e9dures.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab La Transition a lanc\u00e9 de vastes programmes de r\u00e9novation et d\u2019entretien des routes qui, du fait des d\u00e9faillances de certaines entreprises de travaux et bureaux de contr\u00f4le, peinent \u00e0 recevoir l\u2019ex\u00e9cution conforme aux stipulations des march\u00e9s \u00bb<\/em>, se d\u00e9sole un technicien.<\/p>\n\n\n\n

Lors du bilan de l\u2019an 1 de c, dans l\u2019\u00e9mission \u00ab Malikura Taasira \u00bb<\/em>, Mme Demb\u00e9l\u00e9 Madina Sissoko, ministre des Transports et des Infrastructures, avait expliqu\u00e9 les efforts d\u00e9ploy\u00e9s par le Gouvernement dans le cadre de grands chantiers d\u2019entretien, de r\u00e9habilitation, de r\u00e9novation et de reconstruction d\u2019infrastructures routi\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre de son Programme d\u2019urgences sociales, le Pr\u00e9sident de la Transition a mis \u00e0 la disposition du minist\u00e8re des Transports 5 milliards de F CFA. En outre, 15 milliards de F CFA ont \u00e9t\u00e9 accord\u00e9s pour le financement d\u2019un programme sp\u00e9cial d\u2019entretien des routes dans le District de Bamako et les R\u00e9gions de Kayes, Koulikoro, Sikasso et Mopti. A ces montants ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s 20 milliards de F CFA pour l\u2019entretien des routes nationales.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Sur cette base, la Transition, \u00e0 travers le minist\u00e8re des Transports et des Infrastructures, a lanc\u00e9 de vastes programmes de r\u00e9novation et d\u2019entretien des routes. La premi\u00e8re phase, ex\u00e9cut\u00e9e entre janvier et avril 2022, a permis l\u2019\u00e9largissement des ouvrages d\u2019assainissement et la r\u00e9habilitation de certains axes routiers dans le District de Bamako. Cette premi\u00e8re campagne s\u2019est bien d\u00e9roul\u00e9e dans l\u2019ensemble. Ces travaux visaient essentiellement \u00e0 relever les niveaux de service des routes et contribuer ainsi \u00e0 soulager les peines des usagers et r\u00e9duire les risques d\u2019inondations r\u00e9currentes \u00bb,<\/em> explique notre source.<\/p>\n\n\n\n

Avec ce pactole, le d\u00e9partement des Transports et des Infrastructures a pass\u00e9 des march\u00e9s avec des entreprises locales, pour refaire nos routes. Des mois apr\u00e8s, la majorit\u00e9 des entreprises nationales adjudicatrices de ces march\u00e9s peinent \u00e0 honorer leurs engagements. Les travaux sont tr\u00e8s en retard par rapport aux plannings initiaux. Les entreprises, pour la plupart, n\u2019ont souvent pas pu mobiliser sur les chantiers les personnels, les mat\u00e9riels et les ressources financi\u00e8res n\u00e9cessaires pour la r\u00e9alisation des travaux, conform\u00e9ment aux prescriptions techniques. Certaines d\u2019entre elles n\u2019ont pas obtenu les cautions n\u00e9cessaires au niveau des banques pour pouvoir recevoir les avances de d\u00e9marrage.<\/p>\n\n\n\n

Bureaux de contr\u00f4les aveugles<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab <\/em><\/strong>Nous avons des entreprises qui ont pignons sur rue depuis des ann\u00e9es, dont les promoteurs roulent carrosses, mais, qui ne sont pas mieux que des banabanas du Dabanani, tant elles manquent du minimum qui fait d\u2019une entreprise de telle envergure, une industrie, dispos\u00e9e \u00e0 ex\u00e9cuter un march\u00e9 en temps r\u00e9el, \u00e0 la satisfaction de l\u2019autorit\u00e9 de la commande publique et des usagers de la route. Nombre d\u2019entreprises n\u2019ont pas fait preuve de professionnalisme pour r\u00e9pondre en \u00e9cho \u00e0 la confiance du ma\u00eetre d\u2019ouvrage \u00bb,<\/em> d\u00e9plore le technicien.<\/p>\n\n\n\n

Le pire est que l\u2019Etat a quand m\u00eame perdu de l\u2019argent du fait de ces entrepreneurs d\u00e9faillants. En effet, les bureaux de contr\u00f4le se sont frott\u00e9 les mains, puisque, pay\u00e9s au temps pass\u00e9, ils ne se sont pas embarrass\u00e9s de scrupule pour percevoir leurs honoraires. \u00ab Peu importe le niveau d\u2019avancement des entreprises dans l\u2019ex\u00e9cution des travaux. Commis pour contr\u00f4ler les entreprises qui se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es d\u00e9faillantes et incapables de respecter les d\u00e9lais contractuels, les bureaux de contr\u00f4le, sans \u00e9tat d\u2019\u00e2me, se sont fait payer les prestations de service simplement virtuelles \u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ces bureaux d\u2019\u00e9tudes ne sont pourtant pas exempts de reproches dans le sombre tableau de l\u2019entretien routier de l\u2019exercice 2022. En effet, les bureaux d\u2019ing\u00e9nieurs, recrut\u00e9s par l\u2019Ageroute pour assurer le contr\u00f4le et la surveillance des travaux d\u2019entretien routier, n\u2019ont pas combl\u00e9 les attentes du ma\u00eetre d\u2019ouvrage, qui a notamment relev\u00e9 \u00e0 leur charge le faible niveau et le manque d\u2019exp\u00e9rience du personnel mobilis\u00e9 sur les chantiers, le laxisme dans l\u2019accomplissement de la mission de contr\u00f4le, l\u2019incapacit\u00e9 \u00e0 affirmer l\u2019autorit\u00e9 sur les entreprises.<\/p>\n\n\n\n

Des milliards F CFA \u00e0 retourner au Tr\u00e9sor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A ce jour, le d\u00e9partement des Transports et des Infrastructures est vraiment coinc\u00e9 : que faire ? Il est vrai que la politique nationale conduite en la mati\u00e8re consiste \u00e0 promouvoir l\u2019initiative priv\u00e9e dans le secteur et particuli\u00e8rement \u00e0 faire travailler les nationaux, tout en assurant leur contribution \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 de l\u2019entretien routier.<\/p>\n\n\n\n

En toute responsabilit\u00e9, le minist\u00e8re des Transports et des Infrastructures a entrepris, \u00e0 bon droit, de r\u00e9silier les march\u00e9s attribu\u00e9s aux entreprises d\u00e9faillantes et de pourvoir d\u2019extr\u00eame urgence, aux n\u00e9cessit\u00e9s de contr\u00f4le technique afin d\u2019assurer l\u2019ex\u00e9cution correcte des travaux d\u2019entretien routier. Il soutient que la r\u00e9alisation de la mission de service public ne s\u2019accommode pas du laxisme et de l\u2019attentisme. Il faut limiter les souffrances des usagers et des riverains des routes.<\/p>\n\n\n\n

Conform\u00e9ment aux principes de la programmation budg\u00e9taire, des milliards mis \u00e0 disposition devront \u00eatre, par la faute d\u2019entreprises et de bureaux d\u2019\u00e9tudes, au Tr\u00e9sor public, alors que la demande de route est pressante et le besoin d\u2019entretien routier r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n

Au demeurant, les populations continuent \u00e0 souffrir, du fait de certains prestataires nationaux, le martyr sur des routes, qui n\u2019ont pas pu \u00eatre refaites, non que le d\u00e9partement des Transports et des infrastructures manque de ressources, mais parce que tout simplement les titulaires de march\u00e9s n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 \u00e0 la hauteur pour relever les d\u00e9fis de la r\u00e9forme de l\u2019entretien routier et notamment celui de la contractualisation des travaux qui est un pilier de cette r\u00e9forme.<\/p>\n\n\n\n

Le couteau manque de tranchant, la viande n\u2019est pas tendre !<\/p>\n\n\n\n

Alexis Kalambry<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mali Tribune<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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