{"id":22282,"date":"2025-05-29T17:15:43","date_gmt":"2025-05-29T15:15:43","guid":{"rendered":"https:\/\/nandi.info\/?p=22282"},"modified":"2025-05-29T17:15:46","modified_gmt":"2025-05-29T15:15:46","slug":"transport-aerien-mali-airlines-pour-combler-le-vide-laisse-par-air-mali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nandi.info\/?p=22282","title":{"rendered":"Transport a\u00e9rien : Mali Airlines pour combler le vide laiss\u00e9 par Air-Mali"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Une ann\u00e9e apr\u00e8s l’adoption, au cours de la session du Conseil des ministres du 31 juillet 2024, les textes de cr\u00e9ation de la nouvelle compagnie publique a\u00e9rienne \u00ab\u00a0MALI AIRLINES SA\u00a0\u00bb, le gouvernement a nomm\u00e9 un directeur g\u00e9n\u00e9ral.<\/h2>\n\n\n\n

C’\u00e9tait \u00e0 l’issue de la session du conseil des ministres du mercredi 21 mai 2025.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Mali est un vaste pays enclav\u00e9 tant \u00e0 l’int\u00e9rieur qu’\u00e0 l’ext\u00e9rieur. Il partage 7420 km avec ses sept voisins. Plusieurs localit\u00e9s sont distantes les unes des autres. C’est principalement la route qui sert de liaison entre elles. Ce qui rend difficile la mobilit\u00e9 des populations. La recherche d’un moyen beaucoup plus rapide s’av\u00e8re donc n\u00e9cessaire. C’est pourquoi, certainement, les autorit\u00e9s de la transition ont d\u00e9cid\u00e9 de voir du c\u00f4t\u00e9 des airs. C’est ainsi que le mercredi 31 juillet 2024, lors du conseil des ministres, elles ont approuv\u00e9, sur proposition du ministre des Transports et des Infrastructures, la cr\u00e9ation et les statuts d’une soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00c9tat de transport a\u00e9rien d\u00e9nomm\u00e9e \u00abMALI AIRLINES-SA\u00bb. Les textes adopt\u00e9s \u00e9tablissent la cr\u00e9ation de la compagnie a\u00e9rienne \u00ab MALI AIRLINES-SA \u00bb et en approuvent les statuts. D’apr\u00e8s le communiqu\u00e9 du conseil des ministres, cette initiative, qui s\u2019inscrit dans les recommandations de la r\u00e9union annuelle des services de transports de 2023, vise \u00e0 am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 des populations entre les capitales r\u00e9gionales. Cette nouvelle compagnie viendra combler un vide laiss\u00e9 par la toute premi\u00e8re compagnie publique du pays \u00ab\u00a0AIR-MALI\u00a0\u00bb, l’\u00e9ph\u00e9m\u00e8re Compagnie a\u00e9rienne du Mali (CAM), et AIR-MALI -SN (AIR-MALI -Soci\u00e9t\u00e9 Nouvelle).<\/p>\n\n\n\n

AIR MALI, une fiert\u00e9 nationale<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aux premi\u00e8res heures de l’ind\u00e9pendance du Mali et sous le leadership de Modibo Ke\u00efta, une compagnie publique avait \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e sous la d\u00e9nomination \u00ab\u00a0AIR-MALI\u00a0\u00bb. Et ce, avec l’appui de la coop\u00e9ration d’avec l’URSS (Union des R\u00e9publiques Socialistes et Sovi\u00e9tiques) \u00e0 travers la compagnie publique de ce pays \u00ab\u00a0AEROFLOT\u00a0\u00bb. Les accords sign\u00e9s le 20 mars 1961 avec la partie sovi\u00e9tique ont permis de doter le Mali d’une flotte a\u00e9rienne d’une vingtaine d’a\u00e9ronefs. En application de ces accords, plusieurs maliens ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s dans le pays de L\u00e9nine pour \u00eatre des pilotes, des ing\u00e9nieurs, des techniciens, des h\u00f4tesses, des stewards, des aiguilleurs, etc. Pour la petite histoire, lors du premier sommet des chefs d’\u00c9tat africains portant cr\u00e9ation de l’organisation de l’unit\u00e9 africaine (OUA) tenu le 25 mai 1963 \u00e0 Addis-Abeba ( Ethiopie), le pr\u00e9sident malien \u00e9tait le seul \u00e0 se rendre au sommet dans un avion malien. Il aurait m\u00eame embarqu\u00e9 avec lui, \u00e0  l’aller comme au retour, le chef d’\u00c9tat de la Mauritanie, Moctar Ould Dada. Quelle fiert\u00e9 pour un pays qui vient d’\u00eatre ind\u00e9pendant. AIR-MALI a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s d\u00e9terminante dans le transport des fonctionnaires qui devraient joindre leurs postes \u00e0 travers le pays. La compagnie a, aussi, permis \u00e0 beaucoup d’\u00e9tudiants de rejoindre leur bercail pour passer les vacances scolaires et de retourner dans la capitale \u00e0 la reprise de l’ann\u00e9e scolaire. La mobilit\u00e9 des populations entre les diff\u00e9rentes r\u00e9gions, surtout celles du nord du pays, a \u00e9t\u00e9 beaucoup facilit\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9tat. Malheureusement, en 1985, AIR-MALI a mis les cl\u00e9s sous le paillasson par la faute de ceux \u00e0 qui sa gestion a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e. Depuis, plusieurs tentatives de ressusciter la soci\u00e9t\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es, mais sans r\u00e9sultats. Parmi ces tentatives, on peut \u00e9voquer le cas de AIR-MALI -SN (AIR-MALI -Soci\u00e9t\u00e9 Nouvelle) qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 2005. Apr\u00e8s 7 ans d’activit\u00e9s, cette compagnie s’est \u00e9croul\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

AIR-MALI -SN, incapable de remplacer AIR-MALI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Depuis la dissolution de la premi\u00e8re compagnie \u00ab\u00a0AIR-MALI\u00a0\u00bb en 1985, les maliens ont attendu 20 ans pour voir une nouvelle compagnie, mais qui n’a pas \u00e9t\u00e9 \u00e0 la hauteur des attentes. La direction g\u00e9n\u00e9rale de la compagnie avait fait un mauvais choix des \u00e9quipements navigants. D’apr\u00e8s des sp\u00e9cialistes, elle louait des avions qui avaient une consommation deux fois plus grande que les avions comme \u00ab\u00a0tel B737-700-800 A310\/321\u00a0\u00bb. Durant sept ans, si AIR-MALI SN faisait une politique de vente-location (transfert de la propri\u00e9t\u00e9) au lieu de location simple ou location op\u00e9rationnelle dont la dur\u00e9e d’utilisation de l’\u00e9quipement (sans transfert de propri\u00e9t\u00e9), le  Mali allait obtenir au moins un avion. En sus, la compagnie avait une politique de gaspillage \u00e0 tous les niveaux : 5 directeurs techniques et 5 directeurs administratifs en 3 ans d’exploitation. Il y avait eu aussi une surfacturation des pi\u00e8ces de rechange. Il n’y avait pas de v\u00e9ritable politique de bonne gestion des ressources humaines, ni de suivi et de contr\u00f4le des agences hors du Mali (Conakry, Dakar, Abidjan, Libreville, Lom\u00e9, Cotonou). Durant 3 ans (2009, 2010, 2011), la compagnie a perdu plus de 30 milliards FCFA. Bref, la liste des fautes de gestion n’est pas exhaustive.  Ainsi, profitant du coup d’\u00c9tat militaire de mars 2012, la compagnie a d\u00e9cid\u00e9 de mettre fin \u00e0 ses activit\u00e9s. Vingt-deux ans (22) ans apr\u00e8s, les autorit\u00e9s ont d\u00e9cid\u00e9 de la cr\u00e9ation de \u00ab MALI AIRLINES-SA \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Avec la cr\u00e9ation de \u00ab MALI AIRLINES-SA \u00bb, le Mali amorcera un nouveau pan de la souverainet\u00e9 tant revendiqu\u00e9e par les autorit\u00e9s de la transition. En tout cas, avec la nomination d’un directeur g\u00e9n\u00e9ral, on ose esp\u00e9rer que cette fois-ci le Mali s’est r\u00e9ellement dot\u00e9 d’une compagnie publique a\u00e9rienne fonctionnelle.<\/p>\n\n\n\n

Mariam Konar\u00e9<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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